Deze wet gaat door: bereid uw bedrijf nu voor

Voor wie?

• ondernemers die zakelijke personenauto's met uitstoot (eigen wagenpark of lease) aan werknemers aanbieden die deze auto's ook privé of voor woon-werkverkeer gebruiken

Wat verandert er?

Biedt u een zakelijke personenauto aan uw werknemer, bijvoorbeeld een auto uit uw eigen wagenpark of een leaseauto? En gebruikt uw werknemer de personenauto ook privé of voor woon-werkverkeer? Dan betaalt u vanaf 1 januari 2027 extra belasting op zakelijke auto's met uitstoot of die niet helemaal uitstootvrij zijn. Het gaat om personenauto's met benzine-, diesel- of hybride aandrijving.

De grens van 500 kilometer privégebruik per jaar geldt niet voor deze extra belasting. Woon-werkverkeer telt hierbij als privégebruik.

De belasting is per jaar:

• 12% van de catalogusprijs van de auto bij auto's tot en met 25 jaar oud.
• 12% van de marktwaarde bij auto's ouder dan 25 jaar.

U betaalt de belasting via de loonheffing (pseudo-eindheffing). U mag deze belasting niet doorberekenen aan uw werknemer.

Het doel van de belasting is dat werkgevers alleen nog zakelijke auto's zonder uitstoot aan hun werknemers aanbieden, zoals volledig elektrische auto's.

Overgangsregeling

Voor zakelijke auto's met uitstoot die u voor 1 januari 2027 al aan uw werknemers beschikbaar heeft gesteld, geldt een overgangsregeling. Vanaf 1 januari 2031 betaalt u de extra belasting ook voor deze auto's. Eerder was dit vanaf 17 september 2030.

Wanneer?

De wijziging gaat in op 1 januari 2027.

Vanaf 1 januari 2027 veranderen de regels voor het toeslagpartnerschap. De regels worden namelijk eenvoudiger. Deze wijziging heeft vooral gevolgen voor de zorgtoeslag, kinderopvangtoeslag en het kindgebonden budget.

Vanaf 1 januari 2027 bent u alleen in de volgende situaties nog toeslagpartners van elkaar:

• U bent getrouwd.
• U hebt een geregistreerd partnerschap.

Of iemand staat op uw adres ingeschreven en 1 van de volgende situaties geldt:

• U hebt een samenlevingscontract afgesloten bij de notaris.
• U hebt samen een kind. Of u of de persoon die op uw adres staat ingeschreven, heeft een kind van de ander erkend.
• U bent partners van elkaar voor de pensioenregeling. Of 1 van u is partner voor de pensioenregeling van de ander.
• U hebt samen een koopwoning en woont daar allebei.

Woont u samen en heeft 1 van u een minderjarig kind?

Zien wij u nu als toeslagpartners omdat u samenwoont met een andere volwassene en 1 van u een minderjarig kind heeft? En geldt geen van bovenstaande situaties? Dan bent u vanaf 1 januari 2027 geen toeslagpartners meer. Dat betekent dat alleen uw eigen inkomen en vermogen meetelt voor uw toeslagen. Door deze wijziging hebben meer mensen recht op toeslagen of een hoger bedrag aan toeslag.

Als u geen toeslagpartner meer bent, dan krijgt u eind november een brief van ons. Daarin leest u wat dit voor u betekent en of u iets moet doen.

De energiecrisis en de hoge prijzen aan de pomp vergroten bij 67% van de EV-rijders het enthousiasme voor elektrisch rijden. Tegelijkertijd zoekt deze groep naar manieren om hun energiekosten laag te houden. Dit blijkt uit de 6e editie van het Nationaal Laadonderzoek.

2.400 elektrische rijders deden mee aan het onderzoek. 76% van hen laadt thuis via een eigen aansluiting. 

EV-rijder laadt thuis steeds slimmer

Het overgrote deel van de thuisladers (90%) bespaart kosten door één of meerdere vormen van slim laden toe te passen. Denk bijvoorbeeld aan laden wanneer stroom goedkoop is, het benutten van eigen zonnestroom of het vermijden van piekmomenten op het elektriciteitsnet.

EV-rijders gebruiken ook steeds meer andere opties om goedkoper te laden. 47% van de thuisladers heeft nu een dynamisch energiecontract (13% wil dat nog), 26% beschikt over een thuisbatterij en 37% overweegt er een aan te schaffen. 

ERE-vergoeding

Ruim een derde (34%) van de EV-rijders met een thuislaadpunt ontvangt al een ERE-vergoeding. ERE is het systeem waarbij thuisladers geld krijgen voor de CO2-uitstoot die ze uitsparen door elektrisch te rijden. 23% wil overstappen op een ERE-geschikte laadpaal.

Interesse in bidirectioneel laden groeit

Ook voor bidirectioneel laden groeit de belangstelling. Hierbij dienen de batterijen van de auto als energieopslag. Die kunnen dan stroom terugleveren aan huis of stroomnet. Bijna een kwart van de thuisladers wil dit binnen een jaar toepassen en 6 op de 10 op langere termijn, als laadpaal en auto daarvoor technisch geschikt zijn.

Veel bereidheid voor ontlasten elektriciteitsnet

EV-rijders zijn bereid hun laadgedrag aan te passen om het elektriciteitsnet te ontzien. 66% vermijdt laden tijdens piekuren. Tegelijkertijd verwachten EV-rijders niet dat netcongestie grote gevolgen zal hebben voor hun eigen mogelijkheden om de auto te laden: 7 op de 10 verwacht weinig tot geen invloed. Slechts 3% zegt vanwege ontwikkelingen rond de netcapaciteit bij de volgende auto voor een brandstofauto te kiezen.

Over het onderzoek

Het Nationaal Laadonderzoek is een jaarlijkse, grootschalige enquête onder Nederlandse EV-rijders naar hun ervaringen met en meningen over het opladen van elektrische auto’s. Het onderzoek is een initiatief van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO), ElaadNL en de Vereniging Elektrische Rijders (VER). Het onderzoek is uitgevoerd in samenwerking met de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL). De Rijksuniversiteit Groningen (RUG) is betrokken bij de uitvoering en validatie van het onderzoek.

Benieuwd naar het Nationaal Laadonderzoek 2026?

Wie werk zoekt, zijn baan dreigt te verliezen, wil bijscholen of personeel nodig heeft, hoeft niet meer langs allerlei loketten. Het kabinet zorgt ervoor dat in elke arbeidsmarktregio een Werkcentrum opent, waar onder andere UWV, gemeenten, werkgevers en onderwijsinstellingen de krachten bundelen. Zo komen mensen sneller aan het werk en bedrijven sneller aan personeel.

Het kabinet wil het roer om: werk moet centraal komen te staan. Een grote groep mensen staat onnodig aan de kant, terwijl er vele duizenden vacatures openstaan in tekortsectoren zoals de zorg, het onderwijs en de energietransitie. Sectoren waarin iedereen nodig is om werk te maken van de uitdagingen waar Nederland voor staat.

Minister Aartsen: “We hebben echt iedereen nodig op de arbeidsmarkt. We kunnen het ons niet permitteren om mensen langs de kant te laten staan. Iedereen die kan werken, moet mee kunnen doen. Met de werkcentra gaan we werk meer centraal stellen en zetten we een belangrijke stap om onder andere meer nieuwkomers aan het werk te helpen.”

Dienstverlening in de wijk

Het kabinet vindt het belangrijk dat mensen en bedrijven laagdrempelig terechtkunnen bij het Werkcentrum voor ondersteuning. Daarom openen nieuwe werkcentra veelal in de wijk, zoals in een winkelcentrum of een bibliotheek, en kan je er zonder afspraak terecht. Het regionaal Werkcentrum heeft meerdere locaties, zodat de dienstverlening altijd dichtbij is.

Wetsvoorstel naar de Tweede Kamer

Gemeenten, UWV, werkgevers, vakbonden, onderwijsinstellingen en het Samenwerkingsverband Beroepsonderwijs Bedrijfsleven (SBB) werken onder één dak samen in de werkcentra. De werkcentra krijgen structurele financiering. Dit wordt in de wet vastgelegd. Het wetsvoorstel dat dit regelt is aangeboden voor behandeling in de Tweede Kamer.